加速推进电气化战略发展，东风本田已经步入轨道。

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文|车事小说 无花果

在过去的一年，虽然汽车市场整体受到了疫情、缺芯、供应链危机等各种各样影响发展不利因素，全年产能更是损失了近500万辆。但同一时空下的市场环境中，新能源汽车却持续保持着迅猛发展，全年渗透率更是猛涨至27.4%。尤其是力推新能源产品的自主品牌们，全年市场份额更是来到 了49%。

这些数字表明，市场需求并未因为外界各种因素而真正减少，真正发生质变的是市场产品消费结构，由过去燃油车主导加速变为新能源汽车登台唱主角。

面对这场百年未遇的汽车行业巨变之势，虽然作为燃油车时代市场主导者地位的主流合资品牌们应对比起自主品牌们慢了不止半拍，不过好在部分已经“觉醒”的合资品牌开启了奋起直追模式。

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据本田中国此前发布的最新全球战略，2030年后，本田在中国市场将不再投放新的燃油车型。所有新车型将均为纯电动或混合动力等电气化车型。按照本田给出的发展目标数据显示，到2030年，旗下纯电动车型和燃料电池车型的销量占比要达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

为此，东风本田在2月15日举办的一场媒体沟通会上表示，2025年，东风本田将实现电动化产品比例达到50%。

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事实上，在过去的一年，东风本田在电气化转型领域已经开启了相应布局。

例如，在管理方面，加大了数字化应用，推出了数字化管理系统以及具备了数字化智能制造能力；营销层面，则针对线上私域流量，推出了东本e动和东风本田APP，用户足不出户就可以了借助上述平台实现3D看车等需求。针对用户网购习惯，还提供电商直播、云上看车展等服务；在产品方面，则推出了基于纯电架构e:N Architecture，采用全新设计语言的e:NS1。

面对已经到来的2023年度，东风本田表示将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，加速自身向电动化转型。

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具体而言，东风本田将主要在品牌、产品、渠道、营销这四个维度着重布局。

首先，在品牌层面，借助今年将迎来东风本田成立20年周年之际，加大电动化品牌推广力度。除了e:NS纯电品牌之外，还将同步力推e:HEV以及e:PHEV强电弱混系列。此外，东风本田还将在2023年发布一个全新自主品牌。据车事小说了解到，该全新自主品牌将主推电动车型。

产品层面，2023年，东风本田旗下多款产品将迎来更新换代。其中，旗下高端车型将迎来全面改款，旗舰车型则将迎来换代，R-V家族还将迎来一款全新成员。此外，e:NS与PHEV系列也还将继续推出新产品。

在渠道和营销方面，线下部分，东风本田将针对现有门店进行VI升级，并将在今年内建35家商超社区店。线上则围绕用户需求，进一步完善数字营销体系，探索创新营销模式。

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过去的一年，东风本田向市场密集投放了包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、CIVIC TPYE R在内的7款车型。数据显示，CR-V全年销量超过22万辆、思域销量超过15万辆、XR-V销量超过10万辆，表明在终端市场中，东风本田目前拥有着非常好的市场基础。

在此基础上，借助率先引入国内市场的本田第四代i-MMD双电机混合动力系统和本田 SENSING 360安全超感系统两大先端技术，适时推出电动化产品也更加贴近市场发展趋势，及因应消费者的用车需求。

眼下，汽车行业已进入到电动化与数字化变革的关键时期，新能源汽车的崛起，已经让燃油车时代既有市场格局发生了重大转变。面对由此带来的新挑战同时也是新机遇，全面拥抱电气化早已经不再是“要不要”问题，而是能不能做到尽可能快。

从东风本田给出的上述信息不难看出，体系化转型，加速推进电气化战略发展已经步入正轨。

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